Stát plánuje v příštím roce zahájit opravy řady úseků D1 a rozšířit dálnici na každé straně o 75 centimetrů.

Projekty ale zatím ještě nemají ani stavební povolení.

Týdeník Ekonom oslovil české byznysmeny, kteří stav dálnice označují za ostudný. Jednou z výjimek je Radim Jančura. Jeho Student Agency se se stavem D1 prý už naučila žít.

Andrej BabišAndrej Babiš
(majitel agrochemického holdingu Agrofert) 

Je to největší ostuda našich politiků, obraz schopnosti ministrů dopravy a jejich kmotrů rozkrást při investicích do infrastruktury, co se dá. Potom je jasné, že nejsou na nic peníze. Přesto bych věděl, kde je vzít - třeba z prostředků, které měly jít na ekologickou zakázku, nebo z peněz na armádní výzbroj a další zbytečnosti.

Stanislav BernardStanislav Bernard
(spolumajitel humpoleckého pivovaru Bernard)

Nedávno jsem jel po chorvatské dálnici do Splitu a ten rozdíl je propastný. Na některých úsecích D1 už nelze jezdit pravým pruhem, tak všichni jezdí levým a provoz blokují. Vláda říká, že na opravu nejsou peníze, ale na druhou stranu nedělá nic proti tomu, aby se nekradlo při veřejných zakázkách. Kdyby se o to skutečně snažili, dávno máme dálnice jako v Německu.

jancura radim student agencyRadim Jančura
(majitel brněnské dopravní společnosti Student Agency)

Stav je skutečně havarijní, ale popravdě řečeno, už jsem viděl po Evropě i horší dálnice. Naše firma se s tím už naučila žít. Máme vypracován systém, co dělat, když se to ucpe. Řidiči našich autobusů si okamžitě předávají informace a volí objízdné trasy. Vadí mi hlavně, jak neefektivně probíhají opravy a jak amatérsky v krizových situacích pracuje policie.

Petr Kuchár
(generální ředitel stavební společnosti Prominecon)

Je to ostuda posledních českých vlád. Je třeba okamžitě najít prostředky na důslednou rekonstrukci celé D1 za provozu. Policie musí být řízena tak, aby přestala buzerovat řidiče za drobné přestupky a našla odvahu za naše daně trestat zejména kamiony z východní Evropy za blokování jízdních pruhů a jiné ohrožování ostatních řidičů.

girstlovaOlga Girstlová
(podnikatelka, dříve spolumajitelka GiTy, nyní Flexibuild)

Na té dálnici vidím pozitivní snad jenom to, že tam člověk nakonec stejně vjede a český stát dostává peníze za dálniční známky. Auto typu SUV je už nezbytností, já mám naštěstí jeepa. Manžel (podnikatel Valentin Girstl - pozn. red.) D1 už úplně vzdal. Naučil se jezdit vlakem, kde může cestou i pracovat.

berdarGabriel Berdár
(soukromý investor, dříve generální ředitel Českého Telecomu)

Dálnice kvalit D1 jsem naposledy viděl na Kubě. Kromě povinnosti platit mýtné - z něhož značná část končí u Kapsche a na soukromých účtech - s opravdovými dálnicemi nemá nic společného. Stát peníze na opravu nemá jen proto, že privilegovaná skupina lidí, kterou si volíme, peníze na cokoli vždy rozkrade. Ve skutečnosti je peněz v rozpočtu až příliš, nejen na dálnice.

(jpš)

 

1,46 mld. korun
Tolik mají v SFDI pro příští rok na rekonstrukci dálnice D1.

Červen 1959. Připravuje se stavba dálnice, při níž bylo využito objektů vybudovaných před 2. světovou válkou - například mostu u Senohrab. Foto: ČTK

Září 1967. Ministr dopravy Alois Indra zahajuje výstavbu prvního úseku dálnice. Foto: ČTK

Červenec 1971. První úsek D1 mezi Prahou a Mirošovicemi je právě otevřen motoristům. Foto: ČTK

Hlavní česká dálniční tepna. Úsek D1 nedaleko Herálce na Havlíčkobrodsku. Foto: ČTK

Související
Newsletter

Byznys

Nechcete, aby vám uniklo to nejdůležitější z byznysu a finančních trhů?

Každý pátek od nás dostanete souhrn klíčových událostí doplněných o kontext. Autory jsou přední osobnosti Hospodářských novin: Jaroslav Mašek, Luděk Vainert, Milan Mikulka, Jana Klímová a Martin Ehl.

Přihlášením se k odběru newsletteru souhlasíte se zpracováním osobních údajů za účelem příjmu newsletteru. Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.

Přihlásit se k odběru