Oba slibují levné a komfortní vlaky. Stát si musí vybrat: České dráhy, nebo Jančura

V Česku se bude jezdit levnějšími a přitom komfortnějšími vlaky. Tahle dosavadní utopie se stane skutečností. Aspoň to svorně tvrdí České dráhy i jejich největší potenciální konkurent, majitel Student Agency Radim Jančura. Oběma firmám chybí ke splnění slibu jen jedna "drobnost": desetiletá zakázka na provozování rychlíkových tratí, o níž právě teď rozhoduje ministerstvo dopravy.

Dosud byly přitom zakázky vypisovány jen na rok. "Taková nejistota neumožňuje investovat do modernizace ani dělat dlouhodobé koncepční úspory," vysvětluje šéf Českých drah Petr Žaluda, proč po kolejích jezdí převážně zastaralé vozy. Zapomíná ale na jednu drobnost: až dosud totiž ministerstvo vždy přidělovalo zakázky na rychlíky, i když jen ty jednoleté, zcela automaticky právě Českým drahám.

Jančura ve čtvrtek v on-line rozhovoru se čtenáři iHNed.cz prohlásil: "České dráhy fungují tak, jako naše babičky - až si našetří do hrníčku (nebo až jim tam spíše stát nasype), koupí si vlak. V dnešní době však svět funguje jinak - vlak je třeba pořídit na úvěr nebo leasing, splátky musí odpovídat příjmu od cestujících + dotacím. (...) Jen tak se dá železnice změnit během 5-10 let. Za 20 let po revoluci průměrné stáří souprav naopak vzrostlo, bylo to pro železnici 20 let ztracených." 

Šéf Student Agency teď bojuje o to, aby se do hry dostali i jiní. Rozhodnutí ministerstva dopravy bude bez nadsázky pro budoucnost českých železnic klíčové. Ostatně tvrzení, že díky desetileté zakázce budou lidé konečně cestovat západoevropským standardem, představuje jedinou shodu mezi Žaludou a Jančurou. Obě strany se na stránkách novin i webů častují hodně kritickými slovy.

Mrtví ministerští brouci

Jasné je, že Jančura se ve svém boji ještě hodně zapotí. Ministerstvo totiž tendr vůbec nemusí vypsat; záleží na jeho libovůli. "Nemáme takovou povinnost, protože nám ji nikdo neuložil," konstatuje lapidárně mluvčí úřadu Karel Hanzelka. Žádost Jančurovy budoucí železniční společnosti RegioJet přitom už na ministerstvu leží několik dní. Ministr Gustáv Slamečka ale zaujímá typickou pozici mrtvého brouka a nechce se nechat přimět k vyjádření, zda je pro zásadní vstup konkurence do železnic.

"Musíme nejprve návrhy pana Jančury důkladně prostudovat, v tuto chvíli neumíme náš budoucí postup komentovat," vzkazuje jen přes svého mluvčího.

"Nyní je 'míč' na straně ministra dopravy. On musí rozhodnout, zda naše nabídka je výhodnější (nabídli jsme nižší požadavek na dotace až o 9 miliard Kč, nižší ceny pro cestující o 15 % a nové vlaky). Naše nabídka nemá žádné 'ale', žádná skrytá 'ne'. Takže ministr bude muset říci: 'nabídka RegioJetu je zjevně výhodnější' a pak bude muset vypsat tendr. (...) Může taky nám zakázku zadat napřímo, bez výběrového řízení, v případě, že ČD nebudou mít o tyto výkony zájem," uvedl ve čtvrtečním on-line rozhovoru Jančura.

"Půjdu i do Bruselu"

Jak je ale vůbec možné, že stát nemusí vypsat soutěž na zakázku, která se týká pětatřiceti milionů cestujících a v níž se ročně protočí asi čtyři miliardy korun? Podle právníků jednoduše proto, že zákon opravdu nic takového ministerstvu nenařizuje.

Letos v prosinci začne platit evropská směrnice o službách ve veřejné dopravě. Z té má v budoucnu vycházet i připravovaný český zákon. Jenže směrnice se vztahuje jen na zakázky ve veřejné autobusové dopravě. Do pěti let má podle ní stát vypisovat zakázky aspoň pro polovinu trhu, do deseti let pak pro celý.

"Pro železniční dopravu ale směrnice žádné takové limity nestanoví. Umožňuje i nadále uzavírat zakázky přímo, tedy bez soutěží," má jasno Hanzelka.

Jančura se s tím nemíní smířit, má zájem o provozování zhruba poloviny rychlíkových tratí. "Pokud se objeví vedle státních drah další zájemce, musí ministerstvo tendr vypsat. Půjdeme se stížností klidně i do Bruselu a jsem přesvědčen, že musíme vyhrát," říká podnikatel.

Tendr pomůže i jinde

České dráhy na jednu stranu tvrdí, že se tendru neobávají. Ale jejich šéf Žaluda předem zpochybňuje konkurenci. "Jančura už měl možnost se do některých zakázek přihlásit, a vždy couvl," upozorňuje.

Oba zájemci se přitom vedle vzájemné výměny invektiv snaží i trumfovat sliby. Jestliže Jančura prohlásí, že bude až o 15 procent levnější než státní dráhy, Žaluda kontruje, že nabídne ceny ještě nižší. Nechybí ani vizualizace komfortních vagonů...

V současné době spor arbitra nemá. Ale tím spíš je nezbytné, aby ministerstvo tendr skutečně vyhlásilo. Prostor by tak mohli dostat i jiní zájemci, třeba britská Arriva už v regionech uspěla.

• Diskuse
• Celkem 128 příspěvků